据海事情报公司Windward追踪发现，伊朗在经历25天停运后，已于8月12日恢复其在西部哈尔克岛码头的原油装载作业，同时正努力拓展替代海运路线。
卫星图像显示，一艘深色的巨型油轮自7月18日以来首次靠泊哈尔克岛码头并启动装载原油。这艘长333米的油轮自7月11日起一直在近海等待，之后才移至泊位。
据摩根大通援引海运市场监测和分析公司Kpler数据的一份报告称，哈尔克岛距离伊朗海岸26公里，位于霍尔木兹海峡西北约483公里处，储油能力约为3000万桶，3月初曾保有约1800万桶原油储量。
另一方面，伊朗的东部石油码头和液化石油气（LPG）设施仍处于空置状态，而近海等候区仍有16至17艘油轮。
伊朗南部港口目前则仍处于美国封锁之下，该封锁由于4月中旬实施，期间曾有过数周暂停，但于7月中旬重新实施封锁。
“伊朗并没有坐等（美国的）封锁解除，而是正通过改道绕过封锁”，Windward在社交平台发布的一篇贴子中表示。
专门追踪原油运输轨迹的海事情报公司TankerTrackers.com上周五指出，一艘属于伊朗国家油轮公司的巨型油轮（VLCC）正在哈尔克岛的Azarpad码头装载约200万桶原油。
TankerTrackers.com强调，这是自7月下旬以来在该岛追踪到的首次装载作业，此前伊朗持续在其他码头向油轮装货。
最新动态也显示了哈尔克岛原油和天然气出口的分化趋势。根据TankerTrackers.com的数据，虽然该码头的原油出口依然强劲，但液化天然气出口却有所下降。
该情报公司补充道，伊朗的原油产量似乎大致与炼油厂加工量或其国内消费量持平，这意味着该国可能不需要出口那么多原油。
在重启哈尔克岛的装载作业之际，伊朗也正开辟其他石油和货物运输通道。在北部的拉热克泊地，两天内记录了7艘新增油轮和货船。
目前船只停泊总数已从8月10日的28艘增至8月12日的35艘。且据Windward追踪，其中约74%为未悬挂国旗的船只，另有10艘被识别为受制裁船只。
同时，伊朗也加大了对里海航线的依赖。Windward数据显示，在自2月28日起冲突爆发后的164天内，俄罗斯至伊朗的液体货物运输量从之前同期的8批增至23批，增长了2.9倍。运输量从174,100桶增至约437,000桶。
这些数据表明德黑兰方面的海上战略正在发生重大转变：伊朗不再坐等美国施加的限制措施放松，而是正通过替代港口和与内陆相连的海运路线转运出口。
哈尔克岛是伊朗石油出口的主要通道之一，因此即使只有一艘巨型油轮装载作业也是一个重要信号——尽管这无法证明出口已恢复如常。美国军队曾在3月摧毁了哈尔克岛上的军事目标。
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